Aerei Italiani
Correva l'anno 1936 Vi proponiamo un articolo apparso su "L'Aerotecnica" 3 fascicolo:
Avio Magni « Vale ».
Pur appartenendo alla categoria degli apparecchi da turismo ha caratteristiche di robustezza e qualità di volo assai elevate, ed è munito dei più recenti dispositivi, quali i freni aerodinamici, la curvatura variabile dell'ala, le ruote oleo-elastiche ammortizzanti perpendicolarmente su carrello rigido, freni pneumatici, atteratoie di coda a ruota orientabile, ecc.
La fusoliera è di legno a regione circolare, con una testa metallica smontabile monoblocco, costituente il gruppo motopropulsore.
Due gambe profilate in legno sostengono ciascuna un semi-assale incorporato ad un puntone in tubo d'acciaio, affusolato da caricatura. Ciascun semi-assale reca una ruota elastica « Magni» racchiudente nel suo interno il sistema ammortizzatore di sospensione.
Le ali, a due lungheroni, hanno aspetto rastremato ed a freccia e portano alettoni comprendenti tutto il tratto posteriore allungherone poppiero, suddivisi in alettoni di sbandamento e alettoni di curvatura.
Il motore è un Farina T-58 di c. v. 130, di tipo radiale fino, raffreddato ad aria, aerodinamicamente carenato da una cappottatura in 3 parti.
L'elica è metallica a pale orientabili a terra ed ha il mozzo ricoperto da un'ogiva penetrante.
L'intero sistema aerodinamico di montaggio, copertura e circolazione d'aria attorno al motore è effettua to secondo il sistema e i brevetti « Magni ».
Un cenno speciale meritano il dispositivo di curvatura e il freno aerodinamico. Col primo si può variare il profilo e l'incidenza dell'ala. Il profilo, passando dalla forma normale alle forme corrispondenti ad angoli positivi di calettamento dell'alettone, aumenta di qualità portante, cioè è capace di fornire a pari angoli d'incidenza una maggiore sostentazione, sia pure a scapito di un leggero aumento di resistenza. Il profilo cioè si trasforma in altro più atto ai regimi di volo di salita e di volo lento (atterraggio).
Contemporaneamente abbassando l'alettone si viene ad accrescere l'angolo di incidenza convenzionale dell'ala, e quindi a portarsi verso angoli di maggiore sostentazione senza variare l'assetto della fu soliera e senza aumentare le resistenze passive dovute alle parti non portanti del velivolo.
Rialzando invece l'alettone,si ha una inversa serie di fenomeni, e si trasforma il profilo in altro più adatto ai regimi di volo veloci a bassa quota.
Quanto al freno aerodinamico esso è costituito dalla mobilità parziale delle alette di sostegno, in modo da agire quali riduttori di finezza senza effetto sulla portanza con puro incremento di resistenza passiva.
Il freno aerodinamico Magni fu ideato dall'inventore nel 1919 e fu messo progressivamente a punto attraverso una lunga serie di esperienze aerodinamiche e di prove al vero. La prima applicazione in volo di un dispositivo simile fu realizzata nel 1924 sull'aeroplano-laboratorio Magni «Vittoria », mediante due diverse forme di alette mobili, di varia forma, superficie ed allungamento.
Il tipo di freno studiato per il Magni « Valle» differisce dai precedenti in quanto la mobilità della aletta. di sostegno è limitata al braccio posteriore del « V» che ne schematizza la forma. La rotazione di un tal braccio sul suo asse fino a presentarsi ortogonalmente contro la corrente del vento può essere bloccata a qualunque incidenza intermedia, producendo così un frena menta aerodinamico dell'entità desiderata, la cui risultante passa tuttavia in ogni caso per il bari centro dell'aeroplano. Questa particolarità della posizione centrale del freno aerodinamico rispetto all'insieme del velivolo è una delle più importanti caratteristiche del freno Magni, e permette la sua applicazione agli apparecchi più veloci e delicati, che appunto per la loro finezza ne hanno maggiormente bisogno.
Caratteristiche :
Apertura alare ..... m. 8,900
Lunghezza totale .....m. 5.500
Altezza totale ......m. 2,020
Superficie portante alare......mq. 10,690
Carda media alare ......m. 1,21
Superficie partante alette .mq. 1,900
Superficie portante gambe carrello..mq. 0,440
Superficie portante tatale .... m1. 13,030
Superficie di ogni alettone di sban.... mq. 0,956
Superficie di ogni alettone curv....mq. 0,470
Superficie totale alettoni semiala .. mq. 1,426
Superficie totale della stabilizzatore ..mq. 0,834
Superficie dell'equilibratore mq. 0,766
Superficie della deriva ....mq. 0,600
Superficie del timone...... mq.0,443
Peso a vuoto .....kg. 540
Peso totale....kg. 765
Potenza a 1800 giri ..... c.v. 130
Carico superficiale kg./mq. 21,6
Carico per cavallo .... kg./c.v. 5,88
Velocità massima....km./ora 250
Velocità di crociera...km./ora 200
Velocità minima ..... km./ora 90
Durata di volo ....ore 5
Autonomia......km....1000
R.G.
Also belonging to the category of the aircrafts from tourism it has characteristics of robustness and much elevated qualities of flight, and is fortified of most recent dispositi to you, which the aerodynamic brakes, the variable curving of the wing, the oleo-elastic wheels damping perpendicularly on rigid undercarriage, brakes pneumati to us, atteratoie of tail to adjustable wheel, etc The fuselage is of wood to circular region, with one metallic head smontabile monoblock, constituted the power plant. Two legs outlined in wood support ciascuna seed-attack incorporated to a strut in steel tube, streamlined from caricatura. Every seed-attacks brings an elastic wheel “Magni” enclosing in its inside the system suspension shock-absorber. The wings, to two lungheroni, have aspect tapered and to arrow and carry comprising ailerons all poppiero the posterior feature allungherone, subdivided in ailerons of sideslip and ailerons of curving. The motor is a T-58 Flour of c. v. 130, of radial type until, cooled to air, aerodynamically careened from one cowl in 3 parts. The propeller is metallic to variable pitch blades to earth and has the ship-boy covered from a penetrating ogive. The entire aerodynamic system of assembly, cover and circulation of air around the motor is carries out to according to the system and the licences “Magni”. A special signal deserves the device of curving and the aerodynamic brake. With the first one it can be varied the profile and the incidence of the wing. The profile, passing from the normal shape to the shapes correspondents to positive angles you of fastening of the aileron, increases of carrying quality, that is is able to supply to equal angles of incidence a greater sustentation, pure to is scapito of a light increase of resistance. The profile that is transforms in other more action to the regimes of flight of climb and slow flight (landing). At the same time lowering the aileron it is come to increase the conventional angle of incidence of the wing, and therefore to carry itself towards angles of greater sustentation without to vary the order of it was soliera and without to increase to the passive resistances due to the not carrying parts of the aircraft. Rising instead the aileron, an inverse series of phenomena is had, and the profile is transformed in other more adapted to the fast regimes of flight at a low altitude. As far as the aerodynamic brake it is constituted from partial mobility of the support fins, so as to to act which reducers of fineness without effect on the carrying capacity with pure increment of passive resistance. The aerodynamic brake Magni was devised from the inventor in 1919 and was progressively put to point through one long series of aerodynamic experiences and live testings. The first application in flight of a similar device was realized in 1924 on the Magni airplane-laboratory “Victoria”, by means of two various shapes of fins furnish, of varied shape, surface and lengthening. The type of brake studied for the Magni “Goes them” differs from previous in how much mobilities of the fin. of support it is limited to the posterior arm of the “V” that of it outlines the shape. The spin of a such arm on its axis until introducing itself orthogonally against the current of the wind can be blocked to any intermediate incidence, producing therefore refrains aerodynamic mint of the wished entity, whose turning out center of the airplane passes in any case however for bariums. This particularitity of the position centers them of the aerodynamic brake regarding with of the aircraft is one of the more characteristic important of the Magni brake, and allows its application to the faster and delicate apparatuses, than exactly for their fineness of it they have mainly need. Characteristics: Wing span ..... m. 8,900 Total length ..... m. 5.500 Height total ...... m. 2,020 Carrying surface wing ...... mq. 10,690 It rebukes average wing ...... m. 1,21 Partante surface fins .mq. 1,900 Carrying surface legs undercarriage. .mq. 0,440 Carrying surface tata them…. m1. 13,030 Surface of every aileron of sban…. mq. 0,956 Surface of every aileron curv….mq. 0,470 Surface total ailerons half wing. mq. 1,426 Surface total of the stabilizer. .mq. 0,834 Surface of the horizontal stabilizer mq. 0,766 Surface of the drift….mq. 0,600 Surface of the rudder ...... mq.0, 443 540 weight empty ..... kg. All up weight….kg. 765 Power to 1800 turns ..... c.v. 130 Surface loading kg. /mq. 21,6 Power loading…. kg. /c.v. 5,88 The maximum speed….km./hour 250 Cruise speed… km./hour 200 Minimal speed ..... km./hour 90 Duration of flight….hours 5 Autonomy ...... km….1000